วิกฤติทะเลแดงรุนแรง “ค่าระวางเรือ” พุ่งแตะ 10,000 ดอลล์ จาก 2,400 ดอลล์

5750

วิกฤติทะเลแดงรุนแรง “ค่าระวางเรือ” พุ่งแตะ 10,000 ดอลล์ จาก 2,400 ดอลล์ ผู้จัดการด้านโลจิสติกส์ทั่วโลกต้องเผชิญกับพายุ 2 ลูกใหญ่ ทั้งราคาค่าขนส่งทางทะเลและทางอากาศที่สูงขึ้น และสินค้าที่คงค้าง

วันที่ 22 ธันวาคม 2566 สำนักข่าว CNBC รายงานว่า จากการที่ บริษัทเดินเรือต่างเปลี่ยนทิศทางในทะเลแดง ท่ามกลางความเสี่ยงที่จะถูกโจมตีโดยกลุ่มฮูตี ส่งผลให้ผู้จัดการด้านโลจิสติกส์ทั่วโลกต้องเผชิญกับพายุ 2 ลูก ทั้งราคาค่าขนส่งทางทะเลและทางอากาศที่สูงขึ้น และสินค้าที่คงค้าง ทั้งสองอย่างเป็นภัยคุกคามต่อห่วงโซ่อุปทานทั่วโลก

เพดานราคา ค่าระวางเรือ พุ่งสูงขึ้นในเวลาไม่กี่ชั่วโมงในวันพฤหัสบดี (21 ธ.ค.2566) เป็นผลมาจากเรือจำนวนมากที่เปลี่ยนเส้นทางจากทะเลแดง ผู้จัดการด้านโลจิสติกส์ได้เสนอราคาค่าระวางเรือที่ 10,000 ดอลลาร์ต่อตู้คอนเทนเนอร์ 40 ฟุต จากเซี่ยงไฮ้ไปยังสหราชอาณาจักร ขณะที่เมื่อสัปดาห์ที่แล้วอัตราอยู่ที่ 1,900 ดอลลาร์ สำหรับตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุต ไปจนถึง 2,400 ดอลลาร์สำหรับตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุต

Alan Baer ซีอีโอของ OL USA กล่าวกับ CNBC ว่า ในขณะที่ราคาค่าขนส่งทางทะเลกำลังอยู่ระหว่างการปรับอย่างรวดเร็ว เนื่องจากผู้ให้บริการขนส่งทางทะเลพยายามกู้คืนต้นทุนที่เพิ่มขึ้นในการเปลี่ยนเส้นทางเรือของตน อัตราการก้าวกระโดดครั้งใหญ่เหล่านี้จำเป็นต้องได้รับการชี้แจง

“ในช่วงโควิด ราคาค่าขนส่งเราสะสมช้าลง เนื่องจากผลกระทบจากโรคระบาดที่มีต่อห่วงโซ่อุปทานทั่วโลก” Baer กล่าว “สิ่งที่เรากำลังประสบที่นี่คือเหตุการณ์สวิตช์ไฟที่เรือถูกเปลี่ยนเส้นทางแบบเรียลไทม์ แต่อย่างที่กล่าวไว้ ในบางช่องทางการค้า คุณจะเห็นอัตราค่าระวางเรือเพิ่มขึ้นระหว่าง 100 ถึง 300 เปอร์เซ็นต์ สิ่งนี้ดูเหมือนจะไม่ได้รับแรงผลักดันโดยสิ้นเชิงจากการเปลี่ยนแปลงของอุปสงค์และอุปทาน”

ทั้งนี้เรือ 158 ลำถูกเปลี่ยนเส้นทางจากทะเลแดง โดยมีมูลค่าการค้า 1.05 แสนล้านดอลลาร์เมื่อถึงเช้าวันพฤหัสบดี (21 ธ.ค.2566) ขณะนี้เรือ 158 ลำกำลังเปลี่ยนเส้นทางออกจากทะเล Rea ซึ่งบรรทุกตู้สินค้ามากกว่า 2.1 ล้านตู้ มูลค่าของสินค้านี้จากการประมาณการของ MDS Transmodal ที่ 50,000 ดอลลาร์ต่อตู้คอนเทนเนอร์ อยู่ที่ 1.05 แสนล้านดอลลาร์

IKEA เป็นหนึ่งในบริษัท ที่ระบุว่า การเปลี่ยนแปลงทางการค้าจะส่งผลกระทบต่อความพร้อมของผลิตภัณฑ์ บริษัทบอกกับ CNBC ว่า แม้ว่าจะไม่ได้เป็นเจ้าของเรือคอนเทนเนอร์ใดๆ แต่บริษัทกำลังทำงานร่วมกับพันธมิตรด้านการขนส่งเพื่อจัดการการจัดส่งและเพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยของคนที่ทำงานในห่วงโซ่คุณค่าของ IKEA

“สิ่งที่เราสามารถแบ่งปันได้ในตอนนี้คือสถานการณ์ในคลองสุเอซจะส่งผลให้เกิดความล่าช้า และอาจส่งผลให้เกิดข้อจำกัดด้านความพร้อมจำหน่ายสำหรับผลิตภัณฑ์ IKEA บางประเภท นี่คือความสำคัญหลักของเรา ในระหว่างนี้ เรากำลังประเมินตัวเลือกการจัดหาอื่นๆ เพื่อรักษาความพร้อมของผลิตภัณฑ์ของเรา และยังคงติดตามสถานการณ์อย่างใกล้ชิดต่อไปในอนาคต”

อ้างอิง : https://www.cnbc.com/2023/12/21/container-prices-hit-10000-freight-inflation-soars-in-red-sea-chaos.html

 

อ่านข่าวที่เกี่ยวข้อง